このたび、東日本旅客鉄道株式会社（以下JR東日本）では、車内で切符（乗車券・特急券など）を発行する「車内補充券発行機」のリニューアルにともない、車掌用端末として、法人向けモバイル端末＜カシオペアDT-10＞を4,500台導入しました。
今回のリニューアルでは、切符の発行だけでなく、新幹線自動改札機の入場情報の確認が、＜カシオペアDT-10＞1台で行えるようになり、車掌業務の効率化や乗客へのサービスの向上が可能となっています。
車掌用端末の選定に際して＜カシオペアDT-10＞の評価された点、また、導入後の効果、さらに今後の展開について、プロジェクトの責任者であった得永氏（JR東日本鉄道事業本部運輸車両部課長）にお話しを伺いました。

JR東日本鉄道事業本部
運輸車両部課長 得永諭一郎氏

従来、車内での切符の発行は、手書き、または切符に穴を空けるなど大変面倒な作業を行っていました。そこで業務の効率化を目指し、「車内補充券発行機」を導入したのが15年前の平成2年。その後は段階的にリニューアルを実施、今回で同システムは4代目となります。
今回、注目すべきは車内補充券発行機、つまり車掌用の端末を刷新したことです。
なぜ、端末にWindows OS搭載の携帯端末機を採用したのか、その理由について得永氏はこう話します。
「実はリニューアルに際して、従来の専用機をバージョンアップしていくか、または汎用性の高いWindows OS対応のハード、ソフトに替えて、インターフェイスまで刷新するか、2つの選択肢を検討しました。その結果、システムの拡張性、開発や運用面でのコストダウンという2点で、汎用性の高いOSの方が勝っていると判断しました。」このように、将来への展開を見据えた結果、Windows OS搭載の携帯端末機に軍配が上がったのです。

カシオペア DT-10

実際の使用状況を考えると、車掌用端末の機能には、汎用性だけではなく、業務用端末としての使い勝手と耐久性が重要であったことについて得永氏はこう話します。
「リニューアルに際しては、分かりやすい大きな画面の中に、操作系の機能を全部入れてしまおうと考えました。さらに『一度乗務を開始すると充電可能な箇所へ長時間戻らない』という車掌の業務特性から、電池寿命の長さも大きなポイントでした。また、屋根のない無人駅のホームで使うケースも想定し、耐久性や防水・防塵性能も考慮しました。そうした点を踏まえて、当社のグループ会社でシステムインテグレーションを手がけている株式会社ジェイアール東日本情報システムと共同で検討し、判断するに至りました。」
そうした検討の結果、3.7型カラーTFT液晶の大画面による高い視認性、約27時間稼動の大容量電池、落下強度1.0m、雨やホコリにも強いJIS防沫形（IP54）準拠の耐環境性といった機能が高く評価され、＜カシオペアDT-10＞が選ばれたのです。

JR東日本の新幹線では車内改札レス

リニューアルで最も大きく変わった点は、切符の発売機能が大幅に向上したことです。
車掌は、最新の運賃・料金データがダウンロードされた端末を携帯しながら車内を移動し、精算と発券を同時に行います。また、JR東日本の新幹線では、新幹線自動改札機を通過した切符のデータをモバイル環境で取得し、車内改札を省略するサービスを実施していますが、この端末を車内補充券発行機＜カシオペア DT-10＞と一体化しました。
一方、発券に使用するプリンタは2種類。車内での発券用には印字速度を重視したサーマル紙用プリンタ、駅での発券用には駅の「みどりの窓口」で発売しているものと同じサイズで自動改札機を通過できる磁気券用プリンタを使用し、ともにBluetooth無線通信によって出力する仕組みになっています。

今後「車内補充券発行システム」はどのように活用していくのか、得永氏は将来の展望についてこう話します。
「通信環境を強化させ、たとえば、お手伝いが必要なお客様の乗車駅名、降車駅名のようなバリアフリーに関する情報伝達など、様々なリアルタイム配信を可能にしたいです。さらに中長期的にはSuicaとの連携も重要な課題です。」
このようにJR東日本による「車内補充券発行機」は、単なるリニューアルにとどまらず、今後エリア内での通信環境の拡充を図り、将来的には車内総合情報システムとして発展させていくことが期待されています。

（2005年3月31日現在）